“我们正在行超级电容的全面测试，张总也要合我们行一些测试。我们大秦集团的超级电容生产线在半年前就已经动工建设了，最迟在两个月后就可以实现量产。首批生产能力是月产400万枚。”秦海向张岱渭介绍。

石墨烯的发现，给超级电容的研究打开了一扇大门。石墨烯是单层原结构，是世界最薄的材料，所以在确定积的电容中，可以容纳最大面积的石墨烯电极。同时，石墨烯的平面层片状结构有利于电解的浸和离的附与脱附，从而能够提电容的储能密度。在圣保罗，卡安一听秦海介绍石墨烯的情况，就知这是一最为理想的电容电极材料，因此便毫不犹豫地投奔秦海而来了。

“年产12000辆太少了。”秦海不满意地说“你放心吧，我会上启动第二条生产线的建设，半年之内，把产能扩大10倍以上。”。

普通家来说，谁会专门买一辆不能跑长途的汽车呢

“一辆车要用到4000枚电容，400万枚可以满足1000辆汽车的需要，这样我们的年产量就是12000辆目前来看，是足够了。”张岱渭说。

几年前，秦海曾经向张岱渭说起过超级电容的思路，张岱渭对此只抱着半信半疑的态度，而且很快就置之脑后了。原因无它，那就是充电电池已经有足够的技术储备，而超级电容却还于实验室验证的阶段。全球搞新能源汽车的厂商都在致力于对现有充电电池的改，即便有个别厂商提超级电容汽车的概念，也仅限于一远景预期。

张岱渭此时才明白，为什么刚才卡安敢于信心满满地说能够把功率输扩大10倍，如果不考虑逆变的负载能力以及导线发等问题，超级电容的输功率提100倍也是轻而易举的事情。

这些情况，秦海是不必向张岱渭详细解释的，术业有专攻，像石墨烯这样的专业知识，张岱渭也不一定能够了解。不过，超级电容就摆在张岱渭的面前，这项技术对于新能源汽车的研制会带来何重大影响，张岱渭是一清二楚的。

秦海笑：“卡安先生，我丝毫也没有阻止你对超级电容行优化，我们都非常期待你能够拿更好的超级电容。不过，张总现在已经等不及了，如果我们现在不行超级电容的量产，明年七月我们就无法看到新能源汽车的样车。”

电动汽车的储能装置有两，一是充电电池，另外一就是容量远远超过普通电容的超级电容。电容的优在于充电和放电的速度都非常快，理论上甚至可以达到瞬间充满和瞬间释放的程度，当前，前提是外接的电路不会因此而被烧坏。快速充电的特征可以解决充电速度的难题，而快速放电的特征则满足了功率输的要求。

“卡安先生是西航空技术学院的专家，在超导和超级电容方面都有杰的建树。这次我们材料学院特地聘请卡安先生为超级电容实验室首席专家，前这个电池盒里，就是卡安先生最新研制来的石墨烯超级电容。”秦海向张岱渭介绍。

“这电容，现在能够达到量产吗”张岱渭把那块装着超级电容的电池盒拿过来，不释手地翻看着，同时对秦海和卡安问。

“两件事不冲突。”张岱渭赶说“我们可以先推超级电容一代，等卡安先生拿更好的技术之后，我们再推二代、三代。造汽车从来没有直接一步到位的，国外的经验是每三个月就要推新的改车型，电容的更新可以作为重大换型，一年换一代也不过分。”

超级电容的概念设计由来已久，但研究展却十分缓慢，其中一个关键的因素就是电极材料的制约。电容的原理，简单地说就是用某介质把两片电极分隔开来，两片电极上分别存储着正电荷和负电荷，这样就达到储电的效果。要扩大电容的容量，一是要提电极的单位面积储电能力，二是要在一个有限的空间里放面积更大的电极，为此，就需要找到更好的电极材料。

谁能想到，秦海居然不声不响地解决了超级电容的问题，电容的比能量、功率输能力和充电速度都达到了近似完的程度，这怎能不让张岱渭疯狂。

卡安略有些遗憾地说：“我觉得目前这电容还没有达到我所希望的理想平，所以不赞成投量产。不过，秦总认为，现在已经到了量产的时候了。”